盘点劫机事件中平民英雄威澳门尼斯人娱乐场:,见招拆招的斗争

这些案件让人惊讶于恐怖分子无孔不入的想象力,也对各国航空管理当局提出了更严峻的挑战。相应的,TSA规定各机场对乘客的鞋子必须进行X光安检,对随身携带液体限定了“3-1-1规则”(液体总体积100毫升、放在1夸脱的透明塑料袋中,每位乘客限带一件);同时,采用了倍受争议的毫米波雷达成像技术对乘客的身体进行扫描(一些乘客认为这种“无异于裸体”的扫描仪让他们遭到了性骚扰)。

据《中国反劫机大纪实》一书记载,有美国乘客事后接受采访时说:“一开始我们还想阻止他们和劫机者搏斗,但一名机组人员说,飞机的油已经用完,必须行动。于是我们也说:冲!后来流了很多血,喊叫声响成一片———像是法国大革命一样,每个人都勇敢地、不顾性命地冲上去!”“扑向劫机者的大都是中国乘客,有一些美国和日本的乘客也冲到通道上,试图出一把力。他们手中都拿着各种各样的物件。”

除美国外,其他各国对此的规定也大同小异。据说,在2010年,苹果之父史蒂夫·乔布斯在日本就遇到过一件尴尬的事情:他带着一个漂亮的手里剑想登上自己的私人飞机,却被关西机场的安检人员拦住,尽管谁都相信他不会劫持自己的飞机,最终还是丢弃了手里剑后才得以成行。

这时,转机出现了。机上有一名病危的老妇人,本来是去贝尔格莱德就医的,因为受到惊吓,几乎要晕死过去。在机组人员和乘客们的哀求下,劫机者决定把她送走。此时,一些勇敢的旅客悄悄议定了一个逃生方案。随后,在劫机者一心提防警方冲上飞机时,突然有旅客大喊“着火了!着火了!”紧接着就看到舱内冒起烟火,其他不明就里的旅客在本能驱使下,跟着高喊起来,并疯狂地冲向出口。劫机者被搞糊涂了,无法拦阻疯狂求生的人质们。在外秘密准备的塞浦路斯警察,立刻趁乱冲上飞机,控制住劫机者。

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上世纪60年代,由于美国和古巴间出现一股劫机潮,为保护普通乘客的人身安全,美国联邦航空局逐渐发展出一个应对劫机的基本政策,即要求空乘人员同劫机者合作,满足后者的要求。这一政策一直持续到“9·11”事件发生。但即使这样,也难免有意外发生。

另外,TSA规定,对于行动不便的残障人士,可以要求安检人员的特别协助进行安检,但过程与普通旅客无异:其轮椅、拐杖、假肢等辅助器械,也必须毫无例外的通过X光扫描检查方准携带登机。

有30年飞行经验的机长杨继海利用歹徒缺乏飞行专业知识这一点,与歹徒周旋,驾驶飞机在空中盘旋。他以驾驶舱狭小、人多影响飞行为由,坚持要歹徒们到后舱去谈判其他条件。当几名歹徒跟着两名机组人员来到客舱中部时,两名机组人员突然向旅客们喊话,号召大家一起对付歹徒。于是一场混战开始了,4名歹徒被打昏在地,最后一名歹徒狗急跳墙,点燃雷管,把飞机的机身炸了一个缺口,当他举着炸药冲向驾驶舱时,被飞机领航员用紧急出口处的“太平斧”砍倒。

9·11事件的发生,让航空业界在震惊中再次开始反思机场安检的漏洞,其直接结果就是机场安检的全面加强。在9·11事件中,虽无确切证据,但普遍认为歹徒是使用了小刀一类的利器挟持并杀害了飞行员与反抗的乘客。这类物品体积较小,很容易藏匿在身上或随身行李之中,而当时波士顿洛根机场不严密的安检也恰恰促成了这样的惨剧。

中国:空中的近身搏斗

6月29日,由新疆和田飞往乌鲁木齐的GS7554航班于12:25起飞后被6名嫌犯暴力劫持。劫匪冲击驾驶舱企图劫持飞机,但被机组与机上乘客共同制服。根据目前公布的信息,劫匪使用的是削尖的拐杖作为武器,试图劫持飞机。

1970年3月17日,美国东方航空公司1320航班自纽约飞往波士顿途中遭遇劫机。劫机犯迪维沃偷带一把左轮手枪登机,在飞行途中突然胁迫空姐带他去驾驶室。进入驾驶室后,他要求“往东边飞”。机长威尔伯相当镇定,吩咐空姐回去安抚机上70多名乘客。空姐离开后,迪维沃突然对副驾哈特雷开枪射击,接着又朝机长射击,身负重伤的哈特雷抢下迪维沃手中的枪并朝其连开三枪,然后昏迷倒地。机长威尔伯中枪后血流不止,但坚持操控飞机,同时用枪把猛击仍想最后一搏的迪维沃,总算将其制服。最终,威尔伯驾驶飞机成功着陆,而英勇的副驾哈特雷伤重不治身亡,成为美国历史上第一名劫机事件遇难者。

20世纪80年代以后,得益于安全意识的提高,也由于技术的进步,机场安检逐渐变得更加严密、可靠,乘客的随身物品和托运行李均被要求经过X光等设备的检测,乘客自己还必须通过金属探测器的检查。这使得劫机的难度增大,间接导致了劫机案数量的下降。

7月29日,上海市人民政府在虹桥机场召开隆重的“热烈欢送英雄的反劫机机组大会”,上海市长汪道涵做了讲话。8月12日,国务院对杨继海机组发出嘉奖令。一周后,5名犯罪分子在上海被处决。

说起机场安检,相信大家都不陌生。不过,机场安检制度也并不是一开始就很完善的:早期的机场安检通常由机场工作人员进行,操作不规范,也缺乏相应的设备,因而什么稀奇古怪的东西都能带上飞机,所以这才有了当年的D.B.库伯拿着几根粗大的疑似炸药成功劫机的案件。

整个劫机事件持续约12个小时,由于机长和部分乘客的勇敢,机上98名乘客和9名机组人员得以逃过一劫。

除此之外,一些先进技术,如人脸视频识别技术、乘客生物信息确认技术等也开始尝试用于机场安保,这些新技术都有助于将潜在的劫机者挡在机舱之外。而在9·11事件之后,一些新闻也曾报道,美国军方有可能会击落那些试图“重演9·11”的被劫持飞机。

7月2日下午,新疆维吾尔自治区党委、人民政府举行大会,隆重表彰成功处置“6·29”劫机事件的有功人员。空乘人员和乘客合力制服恐怖分子,这一结果确实令人振奋。事实上,自1931年秘鲁劫机案发生以来,这样的反劫机事例出现过不少。不过,一些反恐专家强调,民众反恐应该表彰,但乘客在飞机上参与反劫机还是需要有特定环境的。

空中安全,飞机的最后一道防线

美国《波士顿环球报》2009年曾以《高空中的朋友》为题刊登文章纪念此次事件,赞扬和缅怀英勇面对劫机犯、确保航班安全的飞行员。机长威尔伯现已退休,在成为民航飞行员之前曾是美国空军飞行员。退休的威尔伯表示:“每当我想起那事,我都会想到哈特雷,他是一个真正的英雄。”东方航空一名老飞行员说,这起劫机事件是美国民航史上发生的一起惊心动魄的枪战,此事真正震撼人心之处在于当时35岁、刚刚提升为机长的威尔伯在身负重伤的情况下仍然驾驶飞机安全着陆。

图:上世纪的劫机案发数量示意图 数据来源:aviation-safety.net
(注:此前的数据有误,已经做了修正,感谢网友的指正!)

在特拉维夫上空,飞机遇到麻烦,以色列空军直接警告它立刻飞离,否则将其击落。那时南斯拉夫和以色列尚未恢复正式的外交关系。劫机者无奈之下,再次飞回希腊。在飞行途中,机长趁劫机者为前景苦恼时,谎称燃油又快耗尽,并熟练地操纵飞机突然“下坠”,摇摆飞行。恐惧之下的劫机者不得不同意在最近的机场———塞浦路斯的拉纳卡国际机场降落。

9·11事件让地面安检更加严格

发生在1981年的南斯拉夫航班遭劫持事件,是另一类型的反劫机成功案例。那年9月26日,南斯拉夫航空公司的一个航班从杜布罗夫尼克飞往贝尔格莱德,但起飞后没多久,飞机就被3名劫机者劫持。劫机者命令飞机直飞意大利城市布林迪西。但在飞机准备降落时,劫机者突然决定飞向以色列的特拉维夫。机长柳博米尔·泽卡维奇以飞机油料不足为由,说服劫机者将飞机降落在雅典国际机场。飞机停留了几小时,加满了油,警方和劫机者也进行了谈判,但谈判失败,飞机再次升空。

除了飞行员配枪之外,TSA还为民航机组人员开设了“机组人员自卫训练”课程,在全美25个州设立了训练点,鼓励所有机组人员就近参加。这一课程包含了空手道训练及客舱内紧急自卫等内容,很显然是改变了当年对劫机者一味顺从的政策。

南斯拉夫:12个小时的煎熬

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1982年7月25日上午8时07分,中国民航一架伊尔18型客机从西安飞往上海。机上有72名乘客,包括19名美国人,10名日本人,另有8名机组人员。接近10时,混在乘客中的3名歹徒突然亮出匕首,冲进驾驶舱大喊“这架飞机被劫持了!”他们要求飞机飞往台湾。与此同时,驾驶舱外还有2名持刀歹徒。

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